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CHANY SEBASTIÁN La Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León ha dado por finalizadas las obras de la carretera ZA-324 que une la localidad de Ricobayo de Alba (cruce con la antigua travesía Nacional 122) con el río Duero (comarca de Sayago) por Villalcampo.
Los trabajos han sido unos de los más problemáticos y polémicos realizados por la Administración Regional en la última década al verse afectados por diversas circunstancias entre ellas los cortes al trafico y los largos desvíos por Pino y Carbajosa e incluso por un camino de tierra hasta el cruce de Villaflor con la Nacional 122.
Las obras fueron contratadas inicialmente a la unión temporal de empresas «Lerma-Blas Gon», la primera de Valladolid y la segunda de Burgos. El primer traspiés vino con la quiebra de «Construcciones y Contratas Lerma» que era la encargada de ejecutar las obras, lo cual llevó al primer y grave y largo retraso. La solución pasó, para ahorrar tiempo, en dejarlas luego en manos de «Blas-Gon» que sí ha cumplido con sus plazos.
Las obras han tenido un coste de 3.045.752 euros, afectando a un recorrido total de 11,2 kilómetros, incluidas las travesía de Ricobayo de Alba y Villalcampo. En este último caso se construyeron aceras y se renovaron las redes de abastecimiento domiciliaria de agua potable y de saneamiento de aguas residuales.
La carretera, a pesar de su importancia, mostraba un estado de deterioro evidente, a lo que se unía su estrechez: en muchos casos la zona de tránsito sí alcanzaba los cinco metros. Fue por ello que en la legislatura 2003-2007 el entonces alcalde Gregorio Lorenzo Domínguez se marcó como uno de sus objetivos mejorar dicha vía de comunicación, con el apoyo de su Corporación Municipal. El malogrado edil consiguió, tras numerosos viajes y negociaciones a Zamora y Valladolid conseguir la financiación necesaria, pero no pudo verla terminada al fallecer.
Las nuevas prestaciones pasan a ser de una carretera autonómica de primer orden disponiendo de una plataforma de 8 metros, de los cuales 7 corresponden a la calzada como tal (con dos carriles de 3,50), más dos bermas (arcenes) asfaltados, de 50 centímetros cada uno. Otra de las bonanzas ha sido la eliminación o apertura del radio de las curvas y la supresión de cambios de rasante con lo cual la seguridad vial es un echo evidente.
Uno de los «puntos negros» de la carretera se localizaba en la zona de «La Veiga», prácticamente junto al casco urbano, donde superar el arroyo fue siempre parte importante y así lo demuestra que en la zona han existido hasta tres puentes diferentes. La alternativa paso por derribar el de la carretera vieja y construir una obra de fábrica de 3 metros de ancho por 2 de alto. Las avenidas de finales del año 2009 pusieron en evidencia sus prestaciones, arrastrando parte de la carretera al saltar por encima de ella. Finalmente se ha construido un segundo hueco prefabricado, pasando la zona de luz (paso de agua) a un total de 3 por 2 metros, que parece ser serán suficientes.
La carretera, al discurrir por dentro de un Parque Natural cuenta con vallas de madera, se han reconstruido todas las paredes derribadas y se ha habilitado un mirador a los Arribes del Duero.
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